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电动自行车和共享单车，绵延百米、一眼望不到头，不仅盲道和非机动车道被侵占，甚至会影响到机动车道、消防通道......在市内(shìnèi)人流量大(dà)的(de)地铁站出入口，是不是经常见到这样的景象？ 北京的(de)电动自行车保持着每年100万辆的增速，在一些地铁枢纽站周边，非机动车停车(tíngchē)难、乱停车问题(wèntí)久治不绝，引发市民投诉。记者走访多个(duōgè)地铁站点发现，停车设施缺口与潮汐式通勤需求叠加，令停车“难上加难”。 十里河站：非机动车(fēijīdòngchē)停上非机动车道 禁停标识成摆设 十里河(hé)地铁站B口外，大羊坊路路北，非机动车(fēijīdòngchē)道被电动自行车和共享单车完全占据，路侧就是禁停提示牌。 作为朝阳区10号线(hàoxiàn)、14号线、17号线三线交会的重要交通枢纽，地铁十里河站(hézhàn)周边(zhōubiān)商圈与住宅密集，日均客流量超过10万人次。人多、车多带来的非机动车停放问题，在十里河地铁站周边凸显。 早高峰过后，记者现场看到，各地铁(tiě)出口外均划设了专门的非机动车停放区(qū)，密密麻麻的电动自行车和共享单车将车位占得满满当当。 但在地铁站A口外，弘燕南一路路边，“禁止占用人行道、盲道”的蓝色(lánsè)警示牌旁，多辆共享单车赫然压在盲道上。地铁站B口外，大羊坊路路北，非机动车道已被电动自行车(zìxíngchē)和共享单车完全占据(zhànjù)，甚至堵住了一处划有黄色(huángsè)网格线(wǎnggéxiàn)的消防通道入口，迫使(pòshǐ)过往非机动车不得不驶入最外侧机动车道混行。路侧“此处严禁停放非机动车”的提示牌与乱停乱放(luànfàng)车辆形成对比。家住附近的徐女士无奈地告诉记者：“车太多没地方停，也是没办法。” 新宫站：停车区(qū)一眼望不到头 仍有车辆侵占机动车道 位于(wèiyú)地铁大兴线(xiàn)与19号线换乘节点的新宫地铁站，周边居民区密布，非机动车数量庞大。在新宫站G、E口外万达(wàndá)广场南侧，绵延百米、一眼望不到头的自行车露天(lùtiān)停放区堪称“壮观”。斜对面南苑西路上的F口外，停车棚与露天停放区内也停满(tíngmǎn)了密密麻麻的电动自行车。 新宫站G、E口外，是一眼望不到头的自行车露天停放(tíngfàng)区。 尽管地铁站周边已经开辟出足够多的停车位，但(dàn)高峰期仍显捉襟见肘，F口外有不少电动自行车停到了非机动车道(jīdòngchēdào)上。还有(háiyǒu)车主(chēzhǔ)为了少走几步路，无视马路对面的剩余车位，将车辆“扎堆儿”停放在距离地铁口最近的位置，甚至侵占了机动车道。 西北旺站：乱停乱放(luànfàng) 几乎堵住了人行横道口 地处海淀区中部的(de)西北旺地铁站，周边环绕着不少住宅小区与多家知名互联网企业，交通压力持续升级(shēngjí)。记者在(zài)A、B、C三个地铁口(dìtiěkǒu)观察发现，尽管站点周边开辟了多个非机动车停放点，但占据盲道和非机动车道的现象依然存在。 西北旺站C口外后厂村路路边的非机动车道上(shàng)，停放有大量(dàliàng)非机动车。 在C口外万象汇商场南侧的(de)大片非机动车停放区，午后时分尚有不少空位。但在停车区南侧、后厂村路路边的非机动车道上，却(què)停放有大量共享单车及少数外卖摩托车。最前端的几辆共享单车受到(shòudào)剐碰(pèng)，倒向机动车道，过往车辆纷纷绕行。 A口外，茉莉园北路和永丰路交会(jiāohuì)的十字路口，乱(luàn)停乱放的共享单车几乎封堵住(dǔzhù)了人行横道口。“这个问题不能全怪停车位不够。”附近居民向记者坦言，“一些共享单车骑行人为了自己(zìjǐ)方便，常把车往(chēwǎng)路边一扔就走了。虽然有工作人员会来整理，但也不可能24小时守着。” 探因：车位缺口(quēkǒu)大 “潮汐”通勤需求难满足 记者探访发现，草房站、古城站、通州北苑站等多个地铁站周边(zhōubiān)均存在类似问题：草房地铁站B口外的人行便道上，由于电动自行车和(hé)共享单车占道，仅留下一人宽的步道，早高峰时间，从多个小区汇聚而来(érlái)的居民行至此处显得十分局促。常骑(chángqí)电动自行车到古城地铁站坐地铁的许(xǔ)女士告诉记者，地铁站周边因为停车问题还经常引发口角，“大家上班都赶时间，我就(jiù)听到过几次因为停车发生的争吵。” 为破解停车困局(kùnjú)，去年，交通部门组织各区政府在53个一级(yījí)轨道站点各站(gèzhàn)口两侧道路延长线150米范围内，实行非机动车停车位“应划尽划”，总计提供了4.2万个停车位，新增引导标志标识200余处。通过清理(qīnglǐ)违停、闲置地块扩容停车区等方式改善停车秩序。 但部分枢纽站新开辟出来的(de)停车空间仍不足以满足市民的停车需求。对此，北京交通大学教授钟章队认为，地铁站(dìtiězhàn)建设之初，对非机动车(fēijīdòngchē)停放需求的长期考量不足，巨大(jùdà)的车位缺口与早晚高峰通勤“潮汐”淤积，是导致非机动车停车秩序难以维持的根本原因。 沙河站疏解腾退开启治理(zhìlǐ)新路径 “有地儿停车、停车方便”是(shì)通勤人员的普遍诉求。沙河(shāhé)地铁站作为昌平(chāngpíng)线上的客流大站，日均客流量(kèliúliàng)达9.5万人次。“沙河站早高峰期间进站乘客高达2.6万余人，非机动车骑行接驳(jiēbó)乘客众多，地铁站周边高峰期停放的非机动车约1万余辆。”沙河镇副镇长安钢介绍。 数量庞大(pángdà)、潮汐式的非机动车大军，却没有足够的停车空间可以消纳(xiāonà)，供需矛盾突出。不仅上班族面临着(zhe)“早高峰无处停车”“晚高峰艰难寻车”的窘境，也导致非机动车乱停乱放问题棘手，引发大量(dàliàng)居民投诉。 过去问题严重(yánzhòng)时，沙河站东侧的(de)城铁东路两侧120米左右的距离，严严实实停放了两到三排(sānpái)电动自行车和共享单车。不仅非机动车道被完全侵占，就连对向行驶的机动车想要错车都极为困难。“堵车严重，事故多发，开车出行的居民(jūmín)宁可绕路也不走这条道，确实影响到老百姓的基本出行需求。”昌平交通支队沙河大队警长贾兴全说(quánshuō)。 沙河地铁站外开辟出大量的(de)非机动车停放区。 停车难、停车乱，造成了大量安全隐患。去年年底，沙河镇政府(zhèngfǔ)联合相关部门开始大刀阔斧谋划整改(zhěnggǎi)。在(zài)多次实地勘察后，陆续将地铁站口的商铺、加油站(jiāyóuzhàn)及(jí)机动车停车场疏解腾退，清理出约12000平方米的区域，建成非机动车临时停放区。昌平交通支队沙河大队也在早晚高峰投入警力在地铁站周边进行交通疏导维护，协调共享单车(dānchē)运维人员加大清理频次，并在周边加装了信号灯。 与此同时，北京首个非机动车立体(lìtǐ)停车楼也在酝酿(yùnniàng)筹备，预计8月底前将在沙河地铁站旁启动建设。 治理后的沙河站东侧城铁(chéngtiě)东路现状。 北京首个非机动车(fēijīdòngchē)立体停车楼建设蓄势待发 在沙河地铁站记者看到，如今地铁站两侧及桥下(qiáoxià)的大片(dàpiàn)区域已被腾挪用作非机动车停车场，城铁东路和百沙路交叉口处的加油站也已被迁走(qiānzǒu)。 随着地铁站周边停车区域扩充和(hé)治理力度的加大，城铁东路(lù)的交通隐患问题得到缓解：人行便道(dào)上的共享单车经过运维人员整理，码放整齐，路两侧的非机动车道仅被电动自行车占用了一排，不(bù)影响过往车辆通行。 “随着昌平区(chāngpíngqū)‘两谷一园’（生命谷、能源谷、高教园）建设，这里的人口还有上升趋势，加上今年南丰路南延工程(gōngchéng)占地影响，停车缺口(quēkǒu)将进一步扩大，创新治理模式、解决停车难题迫在眉睫。”地铁站(dìtiězhàn)外(wài)，安钢指向已经腾退的加油站及周边非机动车停车区，“未来非机动车立体停车楼就建在这个三角区域，市民停好(tínghǎo)车后可通过连廊直通地铁站入口，实现无缝衔接。” 根据规划，立体停车楼总建筑面积约1.5万平方米，含屋顶(wūdǐng)共4层。楼内核定总停车数量约3500辆，其中一层有40余个机动车停车位(tíngchēwèi)，其余均用来(yònglái)停放非机动车，且划分自行车、电动车、摩托车及(jí)共享单车(dānchē)专属区域，解决混停乱象。同时，停车楼将引入电子标签、智能监控系统，动态调度停车资源。 该项目预计明年3月正式投入使用。“等停车楼建设(jiànshè)完成，实际可消纳非机动车约(yuē)5000辆，附近还有停放区域分流，基本上能够解决(jiějué)沙河站周边的非机动车停车问题。”安钢说。 开通公交接驳(jiēbó)专线加大综合治理 打造区域(qūyù)治理创新样本，沙河镇同步在公交微循环上下功夫，解决市民地铁出行(chūxíng)“最后一公里”。就在十几天前，沙河高教(gāojiào)园大厦与沙河高教园地铁站之间开通了一条公交接驳专线。 高教园大厦常住人口5000余人，居住群体(qúntǐ)以租户为主，日常利用地铁出行的人较多。高教园大厦至沙河高教园站(yuánzhàn)步行距离约1.6公里，走路至少需要20分钟，周边(zhōubiān)虽设有常规公交线路，但间隔时间长，早晚高峰人多、易排队(páiduì)。高教园大厦内的居民多通过非机动车往返地铁站(dìtiězhàn)，大厦和(hé)地铁站周边承受着较大的非机动车停放压力，停车秩序问题凸显。 公交接驳专线开通后，早晚高峰各运行1.5小时，发车间隔(jiàngé)5至10分钟(fēnzhōng)，单程时长约10分钟，试运行首日早高峰即运送了(le)200余人。 “公交接驳(jiēbó)专线的开通，加密了‘最后一公里’的公共交通供给，也可以缓解(huǎnjiě)一部分地铁站周边及居民区周边的非机动车停放难题。我们(wǒmen)也在酝酿沙河(shāhé)地铁站和周边人员聚集村之间的公交接驳专线，争取在今年内能够开通，多管齐下(duōguǎnqíxià)彻底解决沙河地铁站非机动车秩序混乱、道路交通拥堵的‘痼疾顽症’。”安钢说。 建议：用科技手段实现停车精准(jīngzhǔn)管理 在(zài)钟章队(zhōngzhāngduì)教授看来，非机动车立体停车楼建设(jiànshè)可以解决现实停车困难，满足老百姓的基本停车需求，未来可在更多符合条件的交通枢纽中探索应用，提升空间利用率，解决停车供需矛盾。 此外，相关部门(bùmén)可通过数字技术搭建(dājiàn)智能(zhìnéng)管理系统，用科技手段实现停车区域精准划定与违规提醒，引导市民到指定区域内(nèi)停放车辆，通过示范区建设逐步提升市民的文明停车意识，形成“良币驱逐劣币”的社会氛围，最终(zuìzhōng)实现从“被动整治”到“主动治理”的转变。